Учимся полировать.

Итак, начнём… Почему с полировки? Потому, что вы, дорогие коллеги, выполняя кузовной ремонт автомобиля должны чётко понимать - когда дефект лакокрасочного покрытия можно удалить без покраски, а когда только с покраской автомобиля. Запомните простой народный способ узнать - отполируется царапина, или нет. Вот в этом случае нам нужны будут ногти, которые нас в детском садике так просили не обгрызать… Так вот ногтём вы нежно проводите поперёк царапины, как будто царапина это струна. Если ноготь хоть чуть-чуть чувствует царапину – полировка бесследно этот дефект не уберёт. Данный кузовной ремонт автомобиля предусматривает покраску – либо локальную, либо всего элемента (об этом позже…) Если ни вы, ни ваша супруга ни даже тёща не почувствовали ногтём царапину - тогда можно смело быть уверенным, что покраска не нужна.

Ко мне приезжают на кузовной ремонт автомобиля клиенты с обширными потёртостями и царапинами на лакокрасочном покрытии. При детальном рассмотрении оказывается, что это не потёртость, а остатки краски от инородного тела (забора или ворот). Таким образом, прежде чем приступать к полировке обширных грязных потёртостей полезно сольвентом, уайтспиритом, 650 растворителем или, на совсем худой конец, бензином аккуратненько, не втирая в краску, лёгкими мазками слегка смоченной и полусухой мягкой тряпочкой, оттереть участок с потёртостью от грязи и остатков инородной краски. Важно, чтобы ваше лакокрасочное покрытие не было мокрое от растворителя. Делать очень аккуратно и без фанатизма, дабы не размягчить ваше основное лакокрасочное покрытие, иначе покраска авто будет неизбежна. Вот – теперь даём постоять нашему отмытому участку минут 10 и аккуратненько ногтём проводим тест. Ура! Не чувствуем! Начинаем полировку…

Дорогие друзья. Полировальные пасты делятся на два вида – абразивные составы и декоративные полироли, которые ещё называют защитные. Декоративные полироли нас мало интересуют, т.к. они нас от царапин не избавят. Принцип работы декоративной полироли таков – обычно восковый или силиконовый состав полироли наносится на кузов и растирается тряпочкой. Так вот блестит у нас не кузов, а тонкая плёночка этой полироли. Эффект блеска - до первой мойки. От чего защищает? От твёрдых предметов, сухих тряпок, камушков, птичьего кала, града, бутылок с балкона, почек с деревьев, смолы с дороги и др.последствий эксплуатации не защищает…поэтому пусть все её волшебные свойства останутся на совести её рекламы.

Абразивная полироль – полирует непосредственно лакокрасочное покрытие, надолго, пока опять сухой тряпкой или щёткой его не поцарапать. Абразивные полироли бывают для ручной полировки и механической. Если царапина незначительная, то полиролью для ручной полировки (в продаже её великое множество) и мягкой хлопчатобумажной тряпочкой её можно убрать.

Если ваши труды к успеху не привели – тогда выручит полироль для механической полировки. Из всего широкого спектра могу порекомендовать полироль фирмы 3М. Она обычно продаётся в больших литровых пластиковых бутылках, хотя реже встречается и более мелкая расфасовка. Полироль эта имеет разную зернистость. Для наших земных задач нас устроит банка с белым колпачком (№1) и чёрным колпачком (№2) – соответственно крупнозернистая (грубая), и мелкозернистая (есть ещё финишные пасты - но без них можно и обойтись). В последнее время появилась 3М полироль с зелёным колпачком – универсальная, даёт похуже результат, чем набор из двух полиролей, но в принципе задачу решить можно. Стоимость большой бутылки примерно 30 зелёных, расход минимальный, хватит на много раз.

Раз у нас механическая полировка, значит, нужна полировальная машина. Друзья, никакие дрели с полировальным кругом не решат задачу правильно. Только полировальная машина. Не нужно импорта, купите нашу, российскую – не дорогая и очень надёжная. У нас такие машинки по 5 лет выхаживают, а стоят около 80 зелёных. На машинку нужен полировальный круг. Те круги, которые с машинкой продают в комплекте, сразу подарите продавцу. Рекомендую круг оранжевого цвета, гладкий, паралоновый фирмы 3М. Он идёт для полировки пастой с белым колпачком (№1), но если его хорошо промыть водой, то он чудненько полирует и пастой №2. Для пасты №2 предназначен голубой ребристый паралоновый круг фирмы 3М, но если денег жалко, хватит и оранжевого.

Приступаем к этапу кузовного ремонта автомобиля - полировка дефектного участка лакокрасочного покрытия.

Автомобиль естественно необходимо вымыть. Полировку производить в закрытом помещении, дабы ветер пыль не нёс. Если рядом с полируемым участком находятся пластмассовые детали ( молдинги, уплотнители, фары, ручки дверей и т.д.) обязательно их заклеить малярным скотчем, иначе полировальный круг их испортит. На чистый (можно влажный, можно сухой) полировальный круг наносим немного полировальной пасты №1. Затем, не включая машинку, аккуратненько поелозим кругом по царапинам на лакокрасочном покрытии. Это нужно для того, чтобы полироль втёрлась в круг и не слетела при включении машинки. Затем на малых оборотах начинаем полировать дефектный участок. Машинка плавненько двигается влево-вправо, влево-вправо. Не нажимаем на круг, практически нажим равен весу полировальной машинки. Смотрим, чтобы на полировальном круге полироль не превращалась в корку. Если такое случилось, круг промыть водичкой и на больших оборотах (просто в воздухе) слегка просушить. Нанести немного пасты и продолжать. Обороты можно плавно увеличивать, но не максимум. Если у вас на лакокрасочном покрытии полироль закипает в корку, значит, у вас идёт перегрев поверхности. Нужно смочить круг водой или вообще его вымыть и снизить обороты. Смотрим , как идёт процесс, убираются ли царапины. Если царапина ушла, моем круг и полируем участок пастой №2. Она придаст глубокий блеск. Затем чистой губкой и водой промываем ремонтный участок и ждём его полного высыхания. Если мы не наблюдаем нашей царапины, новых царапин или матовости от нашего абразива №1, ремонт закончен. Если есть матовость или появились новые царапинки – повторить процесс полиролью №2.

Если после работы с №1 царапина стала меньше, но не ушла полностью, выполняем следующий приём. Берём водостойкую наждачную бумагу с абразивностью Р-2000 и аккуратненько, поливая из бутылочки водичкой, шлифуем нашу царапину. Очень удобно резиновым скребком или дворником сгонять воду ,чтобы видеть весь процесс. Если потёртость или царапина довольно плоскостная полезно наждачную бумагу обвернуть вокруг небольшого ( с пачку сигарет) резинового брусочка. В результате должна получиться матовая поверхность без нашей царапины. Затем повторяем весь процесс полировки полировальными пастами. Помните – толщина лака небезконечна. Особенно его мало на торцах и рёбрах детали. Протереть его легко. Главное не спешить и лишнего не тереть. На рёбрах и торцах детали машинку включать на минимальные обороты. С опытом придёт чувство меры, чувство материала и поверхности.

И последний важный совет. Если вы решили полировать всю машину, обязательно протрите весь кузов антисиликоном, чтобы смыть все восковые полироли и дорожный налёт, которые скопились на лакокрасочном покрытии. Если это не сделать – качественная полировка не выйдет, особенно на чёрных кузовах.- всё будет в жирных разводах.